Общественный защитник

Сразу оговоримся, что пока речь идет не за весь общественный транспорт Челябинска, а только за его автобусный парк. Эксперты считают, что есть признаки банкротства и при обыкновенных рыночных отношениях автобусы Челябинска (ООО «Общественный городской транспорт») давно пошли бы с молотка.

Почему могут обанкротить?

В редакции пока нет данных об итогах деятельности муниципального автобусного транспорта за 2018 год. Эти данные появятся только в апреле 2019 года, после того как предприятия сдадут годовые бухгалтерские балансы.

Сейчас известно, что по итогам деятельности за 8 месяцев 2017 года ООО «Общественный городской транспорт» показал убыток в 97,9 млн. руб. и возбуждены исполнительные производства за неуплату налогов на 18 млн. руб.

Кроме того, ООО «Общественный городской транспорт» выступает ответчиком в суде, за последние 12 месяцев, на сумму 42 млн. рублей. При этом в качестве истца выступает с требованиями только на 27 тыс. рублей.

В феврале 2019 года Контрольно-счетная палата г. Челябинска установила, что при проверке Муниципального унитарного предприятия «Служба организации движения» (МУП «СОД») установлены факты неээфективного использования средств и имущества предприятия.

Этот МУП на 95% является участником ООО «Общественный городской транспорт». Вторым участником «Общественного городского транспорта» (на 5%) является МУП «Служба благоустройства», которое сейчас находится в стадии ликвидации. Ликвидатором является Лысов Евгений Николаевич.

В результате проверке МУПа ревизоров заинтересовала финансово-хозяйственная деятельность ООО «Общественный городской транспорт» и они организовали встречную проверку, учрежденной МУПом, ООО-шки. В результате проверки выявили также неэффективное использование средств и имущества, но уже в ООО «Общественный городской транспорт».

Динамика финансов ООО "Общественный городской транспорт"

Эксперты считают, что такая ситуация в «Общественном городском транспорте» сложилась либо из-за некомпетенции руководства в области пассажирских перевозок, либо из-за халатности, либо из-за злоупотреблений своими должностными полномочиями.

История автобусного вопроса в Челябинске

Раньше в Челябинске был МУП «Челябинский автобусный транспорт». Он занимался пассажирскими перевозками до 2017 года. Как-то неожиданно, для челябинских чиновников, МУП стал банкротом и арбитражный управляющий решил продать имущество МУПа.

То есть здания и автобусный парк могли отойти любому желающему.

Чтобы избежать пассажирского коллапса, чиновники быстро ( январь 2017 года) создали коммерческую организацию в форме общества с ограниченной ответственностью и назвали ее «Общественный городской транспорт» (далее по тексту возможно встретится краткое название в виде «ОГТ»).

Директором Общественного городского транспорта чиновники решили назначить депутата Челябинской городской думы Холода Дмитрия Витальевича.

Почему депутат Дмитрий Холод, а не профессионал в пассажирских перевозках?

К исполнению обязанностей директора ООО «Общественный городской транспорт» Дмитрий Холод приступил с 26 апреля 2017 года.

URA.RU сообщает, что до Дмитрия Холода, исполняющим обязанности директора ООО был назначен совладелец «маршруток» Челябинска (ООО «Первая гильдия+») Рустам Тимуршин, но его кандидатура вызвала волну недоумения у челябинских депутатов.

Холод Дмитрий Витальевич (источник фото: 74.ru)

Дмитрий Холод по образованию «политрук» и  имеет опыт работы в ЖКХ. Никакакого образования и опыта в сфере пассажирских перевозок у него не было.

Так почему же чиновники решили, что Холод Дмитрий Витальевич сможет хорошо управлять автобусами в Челябинске?

Интернет-газета «Znak», со ссылкой на источники среди депутатов Челябинска сообщает, что назначение Дмитрия Холода на пост директора ООО «Общественный городской транспорт» связано с его «верностью руководству города и партии «Единая Россия» и тем, что у местной власти просто нет кадров для назначения на такую должность.

Экс-мэр Челябинска Евгений Тефтелев прокомментировал URA.RU назначение Дмитрия Холода следующим образом:

Здесь нужен хороший хозяйственник и политик. Тема транспорта — это общественный вопрос. У Холода хорошая поддержка со стороны депутатов. К нему есть доверие.

Ни слова о том, что нужен профессионал, который бы знал, что такое организация пассажирских перевозок и что такое крутить «баранку» автобуса.

Исходя из вышесказанного, Холода назначили потому что он имеет отношение к политической партии «Единая Россия» и имеет поддержку среди депутатов.

Интересно только каких депутатов? Будем с этим разбираться.

Дмитрий Холод хороший хозяйственник?

Как показывают цифры, Холод хороший хозяйственник. Важно ведь в пользу кого «хорошо хозяйствовать». В пользу жителей Челябинска или в пользу отдельных лиц.

Цифры — вещь упрямая. Хороший политик может кого угодна заболтать и уйти от неудобного вопроса. А вот у хозяйственника все просто. Или ты даешь прибыль, или ты плохой хозяйственник.

Разберемся в том, как хозяйствует Дмитрий Холод на городском хозяйстве.

До своего назначения управлять пассажирским транспортом, Дмитрий Холод возглавлял Муниципальное унитарное предприятие «Челябинские сети теплоснабжения» (МУП «ЧСТ»).

URA.RU сообщает, что из этого МУПа Дмитрия Холода уволили после проверки Контрольно-счетной палаты г. Челябинска.

В результате проверки было установлено, что всего за год под руководством Холода Д.В. МУП «ЧСТ» из прибыльного предприятия превратился в убыточный, показав по итогам работы за 2016 год долг в 54 млн. рублей.

Несмотря на то, что сотрудникам МУП «ЧСТ» не хватало денег на заработную плату Дмитрий Холод выписывал себе премии, брал беспроцентные займы, купил по завышенной стоимости квартиру за 5 млн. руб. и 2 автомобиля «Ниссан Теана» за 2,8 млн. рублей.

Раньше мы писали о том, что ООО «Общественный городской транспорт» купило дизельное топливо ЕВРО-3 по цене топлива ЕВРО-5. Тем самым руководство предприятия переплатило, по мнению ревизоров, 3 млн. рублей. Вопрос спорный. Наши эксперты считают, что ущерб оценивается в 11,8 млн. рублей. Потому что купили топливо, которое запрещено к реализации в России.

После Холода Д.В. руководить МУП «ЧСТ», на непродолжительное время, назначили Подъяпольского Д.Ю.

Сейчас МУП «ЧСТ» находится в стадии ликвидации. Ликвидатором является опять, как в случае с МУП «СОД», Лысов Евгений Юрьевич.

Почему же Дмитрию Холоду, при откровенных промахах в управлении челябинскими МУПами, все сходит с рук?

Как говорится с таким счастьем и на свободе)

Кто стоит за Дмитрием Холодом и кто несет ответственность за его деятельность?

В ООО «Общественный городской транспорт» Дмитрий Холод является директором, а его заместителем Рустам Тимуршин.

Сайт газеты «Челябинский обзор» сообщает, что Рустам Тимуршин по некоторым данным является креатурой депутата Челябинской городской думы Овчинникова Сергея Геннадьевича.

Дмитрий Моргулес и интернет-газета «Znak» также относят Дмитрия Холода к команде (клану) вице-спикера Челябинской городской думы Сергея Овчинникова.

Этой версии придерживается и «Челябинский обзор» указывая на то, что Дмитрий Холод ранее был директором ООО Управляющая компания «Созвездие», которая близка к структурам Сергея Овчинникова.

Овчинников Сергей Геннадьевич (источник фото: URA.RU)

Экс-руководители МУП «ЧТС» Дмитрий Холод и Дмитрий Подъяпольский с 2009 года были вместе учредителями в коммерческой организации ООО «ЮжУрал Групп» (ИНН 7451275681).

Дмитрий Подъяпольский работал в Чековом инвестиционном фонде «Атлант» (ЧИФ «Атлант»), где сначала бухгалтером, а потом и управляющим фонда работал Овчинников Сергей Геннадьевич.

Являются ли депутат Сергей Овчинников и депутат Дмитрий Холод лицами, давно знакомыми другу другу решать читателям.

На фото слева Сергей Овчинников. Справа от него Дмитрий Холод (источник фото: Fedpress.ru)

По нашему мнению, никто кроме Дмитрия Холода не виноват. Вполне может быть, что он вынужденно принимает неэффективные управленческие решения, а может просто такой неэффективный управленец.

Во всей истории настораживает только одно.

Зачем прикрываться политической партией «Единая Россия»?

О том кто, сколько и каким образом неэффективно расходует средства ООО «Общественный городской транспорт» читайте в пятничном материале на Общественном защитнике.

Приподготовке материала были использованы фотоматериалы, размещенные в публичном доступе на сайтах:

74.ru
URA.RU
ФедералПресс

Речь в данной статье идет не о выбросах челябинских заводов, а о том, что нас с вами каждый день умышленно травят, выпуская в рейс автобусы, заправленные ядовитым топливом.

Мы с вами по чьему-то злому умыслу или банальной халатности каждый день вдыхаем ядовитой серы из выхлопов на 7000% больше, чем должны были.

Заняться изучением вопроса плохой работы муниципальных автобусов в Челябинске меня заставила пролетарская злость от того, что начинаешь понимать, что прикрываясь депутатским статусом, некоторым просто наплевать на родной Челябинск. Главное для них — это личное обогащение.

Муниципальными пассажирскими перевозками в Челябинске занимается ООО «Общественный городской транспорт». Возглавляет это предприятие депутат Челябинской городской думы Дмитрий Холод.

Директор ООО "Общественный городской транспорт" Холод Дмитрий Витальевич

Как все закрутилось и как я узнал чем нас травят и сколько за это кладут к себе в карман?

На прошлой неделе, я не смог уехать из центра в сторону северо-восточного микрорайона 45 минут. Пока я тщетно пытался влезть в переполненные «пазики» и «газели» маршрутов №14 и № 50, увидел озлобление у тех, кто в повседневной жизни пользуется услугами городских автобусов.

Поскольку на улице было зябко, я решил пройти одну остановку пешком, чтобы согреться.

На каждой остановке была одна и та же ситуация. Переполненные «маршрутки», в которые невозможно залезть и полное отсутствие городского автобуса маршрута №4.

Именно этот маршрут связывает окраину с центральной частью города. Другим способом, кроме как на «четверке», на общественном городском транспорте попасть домой не получиться.

Возвращаясь к моим тщетным попыткам уехать даже на частных «маршрутных такси» от остановки к остановке, я от площади Революции дошел до театра ЧТЗ. По пути своего следования из центра по проспекту Ленина я зорко следил, а не появится ли на горизонте автобус маршрута №4.

Увы, автобуса так и не было видно.

Подойдя к остановке «Театр ЧТЗ» на улице Героев Танкограда, я и там не смог попасть в «маршрутку» по той же причине. Они все были заполнены пассажирами, как селедка в бочке.

Простояв еще 15 минут, я увидел долгожданный автобус. Когда открылись передо мной двери городского автобуса, я был удивлен. Он был полупустой.

Я посмотрел на часы и понял, что от желания уехать домой и получением такой возможности, прошло всего 54 минуты.

Добравшись до дома, я позвонил своей знакомой, которая работает в ООО «Общественный городской транспорт» и сурово поинтересовался, что за фигня, в конце концов?

На что мне был дан такой ответ, после которого, я понял, что многого не знаю и мне надо чаще ездить автобусами в нашем Челябинске.

Я несколько дней только и занимался тем, что катался на наших автобусах. Помните, как в детстве в эпоху СССР, поездка на автобусе была почти бесплатной. Можно было кататься на нем хоть целый день.

Я узнал многое.

Например, что заместителя директора в ООО «Общественный городской транспорт» Тимуршина Р.К. «за глаза» работники ОГТ почему-то называют «тюбитейкой». И он также является директором ООО «Первая гильдия+», чьи «маршрутки» бороздят просторы Челябинска.

Если вы в Челябинске увидите «пазики», которые лихо снуют туда-сюда с номерами на лобовом стекле, то можете быть уверенными, что эта «маршрутка Первой гильдии+», то есть Тимуршина Р.К.

"Пазики" ООО "Первая гильдия+"

Именно у этой компании ООО «Общественный городской транспорт» арендует большую часть автобусного парка.

Занимаясь расследованиями, со временем появляется нюх на ситуации, когда воруют бюджетные деньги. То есть наши с вами деньги.

Я не утверждаю, что в случае, который я дальше опишу, украли деньги директор муниципального автобусного транспорта Дмитрий Холод и его заместитель Рустам Тимуршин.

Заместитель директора ООО "Общественный городской транспорт" Тимуршин Рустам Камильевич (источник фото: сайт 74.ru)

Вернее они их совсем не крали. Украсть — это когда ты выручку с мунициального транспорта просто перевел на свой личный банковский счет. Эти же деньги технично вывели по следующей схеме.

Я просто изложу факты, а выводы делайте сами.

Наши доблестные руководители Холод и Тимуршин, действуя исключительно в интересах всех горожан, закупают для автобусов топливо. Ведь автобус без солярки не поедет)))

Закупают они это топливо у ООО «Оптнефтепродукт» ООО «Назаров секьюрити текнолоджиз». По документам они закупают абсолютно правильное топливо. Топливо ЕВРО экологического класса К5 (ЕВРО-5).

Дело в том, что с 1 июля 2016 года в России запрещена продажа топлива ниже ЕВРО-5 Сделано это было исключительно из-за заботы о здоровье россиян.

Например, содержание ядовитой серы в ЕВРО-5 в пять раз ниже, чем в ЕВРО-4. Москва не стала дожидаться официального запрета с июля 2016 года и перешла на ЕВРО-5 уже в январе 2016 года. По оценкам экспертов, доля вредных выбросов от выхлопных газов в атмосферу мегаполиса составляла до 70% от всех вредных выбросов.

Все бы ничего, но тут нагрянула проверка и, помимо финансовой деятельности, ревизоры проверили качество топлива.

Исследование топлива, которое было в заправочной колонке №1 и находящейся в пользовании ООО «Общественный городской транспорт», а также из бензобаков автобусов показало, что топливо, полученное от ООО «Оптнефтепродукт» и ООО «Назаров секьюрити текнолоджиз», соответствует классу ЕВРО-3, а не ЕВРО-5, как указано в документах.

Получается, что руководство ООО «Общественный городской транспорт» купило топливо класса ЕВРО-3 (запрещено к эксплуатации в России с 01.07.16 г.) по цене топлива класса ЕВРО-5.

И это только то, что смогли выявить ревизоры. А сколько топлива уже сожгли городские автобусы в атмосферу Челябинска?

Было ли там залито ЕВРО-5, а не ЕВРО-3? Сколько ядовитых веществ мы с вами глотали каждый день на перекрестках и остановочных комплексах Челябинска? Кто ответит за вред здоровью горожан?

По мнению ревизоров, переплата по топливу составила чуть более 3 млн. рублей.

Мы так не считаем.

Топливо, которое запрещено к продаже в России, ничего не стоит. Наоборот, владельцы топлива должны были отдать его бесплатно. Ведь хранение топлива тоже стоит денег.

Если посчитать всю валовую выручку от продажи никому не нужного топлива, то речь уже идет о 11,8 млн. рублей по доказанным случаям поставок от двух компаний: ООО «Оптнефтепродукт» и ООО «Назаров секьюрити текнолоджиз».

Кстати, покупка проходила без соблюдения конкурсных процедур, то есть решение о закупе принимало руководство ООО «Общественный городской транспорт».

Эта схема гениальна и достойна включения в учебное пособие для мошенников.

Если кратко, то она выглядит таким образом:

1. Надо найти продавца, у котороге есть топливо ЕВРО-3, которое нельзя продать и нельзя просто слить на землю.

2. Договориться с ним о продаже по цене, как за топливо ЕВРО-5.

3. Сжечь его через муниципальные автобусы. Ведь после того, как жидкое топливо превращается в выхлопной газ доказать уже ничего нельзя.

4. Разделить барыш с продавцом топлива.

Только вот барыш этот получился за счет здоровья челябинцев. И потерянное здоровье уже не вернешь.

Этой публикацией мы не снимаем с повестки расследование по ООО «ОГТ».

В следующих материалах мы детально раскажем, о том как неэффективно (по мнению ревизоров) расходуются муниципальные деньги. По нашему мнению, за каждым случаем такой неэффективности стоит конкретный человек и его кошелек.

О том, кто поставил депутата Дмитрия Холода руководить муниципальным транспортом и кто ему покровительствует, читайте через несколько дней в раследовании «Общественного защитника».