Tag Archive | "Тимуршин Рустам"

ОГТ в действии

Кто виноват в развале общественного транспорта Челябинска? И что делать?

К чему пришли и что имеем?

К такому выводу пришли участники дискуссии «ПроПолис», которая состоялась в издании Pchela.news

Надо признать, что в Челябинске общественного транспорта практически нет. Так считает начальник управления транспорта администрации г. Челябинска Максим Кичеев.

Максим Кичеев является пятым начальником за восьмилетнюю историю существования управления транспорта в администрации города.

В том что это не слова, а реальность его поддерживает эксперт по транспортной инфраструктуре Яков Гуревич.

Продолжая рассказывать о ситуации, Максим Кичеев сообщил, что 98% всех перевозчиков в Челябинске имеет малый класс автобусов (вероятно речь идет о маршрутках — прим.ред.). Официально в Челябинске работает 1420 «маршруток».

Но, по мнению Якова Гуревича сегодня в Челябинске работает около 5 000 «маршруток».

Отвечая на вопрос: «Можно ли сделать общественный транспорт бесплатным?», Максим Кичеев сообщил, что можно но цена вопроса будет 14 млрд. рублей в год. По подсчетам управления в год общественным транспортом перевозится до 280 млн. пассажиров.

Руководитель управления по транспорту Администрации г. Челябинска Максим Кичеев (источник фото: obzor74.ru)

Поддерживая своего коллегу из администрации, руководитель службы эксплуатации остановок общественного транспорта Юрий Кожевников считает, что остановки в Челябинске сегодня это зеркальное отражения состояния общественного транспорта. Остановка сегодня не выполняет свой функционал.

Если подходит один автобус ОГТ, а вокруг него 15 «микроволновок» трётся, то остановка уже не работает.

Юрий Кожевников
Руководитель МБУ «СЭ ООТ»

Продолжая тему о том, что общественного транспорта в Челябинске практически нет, руководитель ООО «ОГТ» Дмитрий Холод (депутат Челябинской городской думы) сообщил, что на сегодняшний день подвижного состава нет.

Автобусный парк изношен на 80%. На ходу только 55 автобусов, еще 70 можно поднимать и работать (вероятно речь о ремонте-прим.ред.)

Дмитрий Холод
Руководитель ООО «Общественный городской транспорт»

Также Дмитрий Холод посетовал на то, что существующая маршрутная сеть сделана таким образом, что идет дубляж 72 маршрутов автобусов, троллейбусов и трамваев, 86 маршрутами «маршрутных такси».

Директор ООО «Общественный городской транспорт» Холод Дмитрий Витальевич

На реплику о том, что у Дмитрия Холода, как депутата Челябинской городской думы, имеется возможность повлиять на ситуацию с маршрутами, руководитель ОГТ ответил невнятно, что так и не стало понятно могут депутаты изменить ситуацию или не хотят.

Откуда шли и как было раньше?

Яков Гуревич рассказал, что транспортная система Челябинска при Советском Союзе представляла из себя 360 трамваев 430 троллейбусов и 800 автобусов.

В 1995 году, когда Советский Союз развалился и люди были без работы, только трамваями было перевезено 259 млн. человек. В Советском Союзе не для развития, а для поддержания транспортной системы Челябинска в год покупалось минимум 20-25 трамваем, 35-40 троллейбусов и 100 автобусов.

Яков Гуревич, эксперт по транспортной инфраструктуре

Если посмотреть на фотографии Челябинска пятидесятилетней давности можно увидеть трамвай вместимостью 160 человек или сдвоенные и даже строенные гармошки где вмещалось до 500 человек. Троллейбусы и автобусы «хвостатые» вместимостью до 200 пассажиров.

Общественный транспорт в Челябинске 60-е годы)

Челябинск, последние лет 20-30 идет своим путем. В мире сейчас примерно 600 городов-миллионников. И в 99% городов если понимают, что транспортная проблема не решена, то люди понимают что они делают и двигаются в правильном направлении. В Челябинского этого в принципе не происходит.

Более того, 600 этих миллионников в свое время брали пример с Советского Союза, именно с Челябинска, где в свое время была одна из самых лучших в мире транспортных систем. Весь мир на Челябинске научился, а Челябинск все что было угробил.

 

Кто виноват? Мнение экспертов и чиновников

Дмитрий Чудиновских (член Общественной палаты г. Челябинска): Разговоры о том, что закупим новый подвижной состав с периодичностью в 3-4 года случаются . Это происходит при каждом новом губернаторе, при каждом новом мэре это всё звучит. При этом надо обратить внимание на один существенный факт. Если первые лица на уровне города и области у нас меняются, то человек, отвечающий за транспортную сферу в Челябинске находится на своем посту около 25 лет.

Дмитрий Чудиновских, член Общественной палаты г. Челябинска (источник фото: www.nnov.kp.ru)

По мнению Дмитрия Чудиновских неплохо когда люди меняются наверху, но внизу те же самые специалисты остаются и продолжают работать. При этом чиновники сами создали систему «автомобильного города», когда каждый должен иметь автомобиль, чтобы почувствовать себя человеком. Как результат все стоят в пробках.

Сколько бы «хайвеев» мы не построили это не решит проблемы. Потому что обеспечить в миллионном городе всем проезд на автомобиле и бесплатную парковку физически не возможно. Нам безусловно надо возрождать свой транспорт.

Дмитрий Чудиновских, Общественная палата г. Челябинска

Продолжая тему о виновности чиновников Яков Гуревич привел высказывание нового губернатора Челябинской области в части того, что если чиновник что-то 20 лет гробил, то трудно представить, что этот чиновник что-то начнет исправлять.

Продолжая разговор о причинах развала общественного транспорта, Дмитрий Чудиновских говорит об отсутствии компетенций у челябинских чиновников по комплексному решению транспортной инфраструктуры и логистике. В качестве примера, были приведены пермские чиновники, которые изначально опираясь на внешних специалистов развивают свою внутренние компетенции в этом вопросе. В Челябинске развитие компетенций нет.

На вопрос о том «Почему мы не развиваем свои компетенции?», Дмитрий Холод сказал, что не кем развивать такие компетенции. Что нужно всё соорганизовать и нужен заказ. (вероятнее всего руководитель ОГТ имел ввиду заказ муниципалитета на подготовку кадров).

Яков Гуревич, продолжая тему о специалистах, считает что в Челябинске специалисты хуже, потому что у них отсутствует элементарная практика, а для того чтобы быть конкурентоспособным надо постоянно учиться и тренироваться.

Яков Гуревич, эксперт по транспортной инфраструктуре (источник фото: itsmycity.ru)

Резюмируя о том, что обсуждали между собой чиновники, эксперты и общественники можно сделать следующие выводы.

Чиновники считают (Максим Кичеев, Дмитрий Холод), что виновниками развала являются те, кто разрушал систему много лет до них. Общественный транспорт функционирует неэффективно по причине отсутствия подвижного состава и дубляжа маршрутов городских автобусов, трамваев и троллейбусов частными «маршрутками».

Эксперты считают (Дмитрий Чудиновских, Яков Гуревич) считают, что общественный транспорт развален из-за некомпетентности чиновников, отсутствия специалистов в области планирования и управления пассажирскими перевозками.

Некомпетентность, халатность или коррупция челябинских чиновников и депутатов?

Довольно интересно было послушать участников дискуссии, но только все мнения и комментарии необходимо рассматривать через призму тех фактов, которые по крайней мере стали достоянием общественности.

Рассуждая о том, что смена власти наверху никак не влияет на ситуацию с общественным транспортом Челябинска эксперты упомянули чиновника, который сидит в своем кресле при каждом новом мэре Челябинска.

Мы можем только предположить, что речь идет о заместителе главы Челябинска по дорожному хозяйству Алейникове Владимире Георгиевиче в компетенцию которого в том числе входит решение вопросов предоставления транспортных услуг населению и организации транспортного обслуживания населения в границах города Челябинска.

По странному стечению обстоятельств Владимир Алейников сломал ногу, катаясь на лыжах в выходные, и не смог 25 марта 2019 года вместе с ВРИО Губернатора Челябинской области Текслером А.Л. быть на объезде Курчатовского района, по результатам которого городские чиновники получили хороших «люлей».

Еще более странным, такой перелом ноги выглядит, после того как ГУВД по Челябинской области сообщило в пятницу вечером (17:56 22 марта 2019 г.) о возбуждении уголовного дела по мошенничеству в отношении должностных лиц ООО «Общественный городской транспорт», которым руководит Дмитрий Холод.

Уголовное дело было возбуждено на основании материалов встречной проверки контрольно-счетной палаты г. Челябинска. На сайте Депутат74, достаточно обстоятельно расписано о том, какие нарушения были обнаружены в предприятии под руководством Дмитрия Холода.

Жалуясь на то, что «маршрутки» забирают выручку у автобусов из-за дубляжа маршрутов Дмитрий Холод забыл упомянуть, что заместителем у него являлся Рустам Тимуршин, который также является руководителем и совладельцем в ООО «Первая гильдия+» — одного из основных операторов маршрутных такси в Челябинске.

Перелом ноги Владимира Алейникова после возбуждения уголовного дела может быть конечно случайностью. Но только эта случайность позволяет избежать на некоторое время общения со следователем по уголовному делу «Общественного городского транспорта».

Когда помнишь принцип коммунистов «Сомневайся во всем», начинаешь задумываться, а не является эта случайность способом выиграть время, найти «решалу» и замять уголовное дело?

Ранее мы писали о выдающейся компетенции Дмитрия Холода в другом муниципальном предприятии Челябинска (МУП «ЧСТ»), где за год его руководства прибыльный МУП превратился в убыточный с отрицательным сальдо в 54 млн. рублей.

Вернемся к вопросу о том, почему Дмитрий Холод, как депутат Челябинской городской думы, не может повлиять на корректировку маршрутной сети в Челябинске и его невнятному ответу.

При всем желании его понять, понимаешь, что либо он боится, либо он не хочет, либо ему не дают этого сделать.

У Дмитрия Холода в покровителях состоит другой авторитетный депутат Челябинской городской думы Сергей Геннадьевич Овчинников.

Сергея Овчинникова некоторые интернет-источники относят к союзу с другим челябинским депутатом Рыльских Виталием Павловичем.

Уже веса и авторитета этих двух депутатов хватило бы, чтобы «нагнуть» любого чиновника в городе и изменить ситуацию к лучшему. Но почему-то этого не происходит.

Прав Дмитрий Холод! Не кем у нас в Челябинске развивать компетенции!

Раньше в Челябинск со всего мира приезжали учиться о том как у нас образцово работает общественный транспорт. Сейчас на Челябинске можно учиться как общественный транспорт не должен работать.

Что же делать?

Яков Гуревич считает, что нужно сделать три пункта:

1. Сделать стратегию транспортной инфраструктуры г. Челябинска.

2. Поменять чиновников высшего уровня, которые гробили транспортную систему (вероятно речь идет об Алейникове В.Г. — прим.ред.)

3. Высвободить деньги из безумным проектов на развитие челябинского общественного транспорта. Прекратить вбухивание миллиарда в развязку «Кашириных». На троицком тракте еще миллиард. 10 миллиардов убрать из конгресс-холла. Убрать деньги из метро, где деньги постоянно отмываются, Убрать деньги из ВСМ. Таким образом, можно высвободить 10 млрд. рублей на какие-то срочные дела, которые мы можем сделать.

Posted in Актуальные новости, Новость дня, Общество, Политика, Потребитель, ЭкономикаComments (0)

Ревизоры установили, что автобусный парк Челябинска был заправлен ядовитым топливом. Содержание серы превышало норму на 7000%

Челябинск: кому-то нечем дышать, а кому-то барыши в карман

Речь в данной статье идет не о выбросах челябинских заводов, а о том, что нас с вами каждый день умышленно травят, выпуская в рейс автобусы, заправленные ядовитым топливом.

Мы с вами по чьему-то злому умыслу или банальной халатности каждый день вдыхаем ядовитой серы из выхлопов на 7000% больше, чем должны были.

Заняться изучением вопроса плохой работы муниципальных автобусов в Челябинске меня заставила пролетарская злость от того, что начинаешь понимать, что прикрываясь депутатским статусом, некоторым просто наплевать на родной Челябинск. Главное для них — это личное обогащение.

Муниципальными пассажирскими перевозками в Челябинске занимается ООО «Общественный городской транспорт». Возглавляет это предприятие депутат Челябинской городской думы Дмитрий Холод.

Директор ООО "Общественный городской транспорт" Холод Дмитрий Витальевич

Как все закрутилось и как я узнал чем нас травят и сколько за это кладут к себе в карман?

На прошлой неделе, я не смог уехать из центра в сторону северо-восточного микрорайона 45 минут. Пока я тщетно пытался влезть в переполненные «пазики» и «газели» маршрутов №14 и № 50, увидел озлобление у тех, кто в повседневной жизни пользуется услугами городских автобусов.

Поскольку на улице было зябко, я решил пройти одну остановку пешком, чтобы согреться.

На каждой остановке была одна и та же ситуация. Переполненные «маршрутки», в которые невозможно залезть и полное отсутствие городского автобуса маршрута №4.

Именно этот маршрут связывает окраину с центральной частью города. Другим способом, кроме как на «четверке», на общественном городском транспорте попасть домой не получиться.

Возвращаясь к моим тщетным попыткам уехать даже на частных «маршрутных такси» от остановки к остановке, я от площади Революции дошел до театра ЧТЗ. По пути своего следования из центра по проспекту Ленина я зорко следил, а не появится ли на горизонте автобус маршрута №4.

Увы, автобуса так и не было видно.

Подойдя к остановке «Театр ЧТЗ» на улице Героев Танкограда, я и там не смог попасть в «маршрутку» по той же причине. Они все были заполнены пассажирами, как селедка в бочке.

Простояв еще 15 минут, я увидел долгожданный автобус. Когда открылись передо мной двери городского автобуса, я был удивлен. Он был полупустой.

Я посмотрел на часы и понял, что от желания уехать домой и получением такой возможности, прошло всего 54 минуты.

Добравшись до дома, я позвонил своей знакомой, которая работает в ООО «Общественный городской транспорт» и сурово поинтересовался, что за фигня, в конце концов?

На что мне был дан такой ответ, после которого, я понял, что многого не знаю и мне надо чаще ездить автобусами в нашем Челябинске.

Я несколько дней только и занимался тем, что катался на наших автобусах. Помните, как в детстве в эпоху СССР, поездка на автобусе была почти бесплатной. Можно было кататься на нем хоть целый день.

Я узнал многое.

Например, что заместителя директора в ООО «Общественный городской транспорт» Тимуршина Р.К. «за глаза» работники ОГТ почему-то называют «тюбитейкой». И он также является директором ООО «Первая гильдия+», чьи «маршрутки» бороздят просторы Челябинска.

Если вы в Челябинске увидите «пазики», которые лихо снуют туда-сюда с номерами на лобовом стекле, то можете быть уверенными, что эта «маршрутка Первой гильдии+», то есть Тимуршина Р.К.

"Пазики" ООО "Первая гильдия+"

Именно у этой компании ООО «Общественный городской транспорт» арендует большую часть автобусного парка.

Занимаясь расследованиями, со временем появляется нюх на ситуации, когда воруют бюджетные деньги. То есть наши с вами деньги.

Я не утверждаю, что в случае, который я дальше опишу, украли деньги директор муниципального автобусного транспорта Дмитрий Холод и его заместитель Рустам Тимуршин.

Заместитель директора ООО "Общественный городской транспорт" Тимуршин Рустам Камильевич (источник фото: сайт 74.ru)

Вернее они их совсем не крали. Украсть — это когда ты выручку с мунициального транспорта просто перевел на свой личный банковский счет. Эти же деньги технично вывели по следующей схеме.

Я просто изложу факты, а выводы делайте сами.

Наши доблестные руководители Холод и Тимуршин, действуя исключительно в интересах всех горожан, закупают для автобусов топливо. Ведь автобус без солярки не поедет)))

Закупают они это топливо у ООО «Оптнефтепродукт» ООО «Назаров секьюрити текнолоджиз». По документам они закупают абсолютно правильное топливо. Топливо ЕВРО экологического класса К5 (ЕВРО-5).

Дело в том, что с 1 июля 2016 года в России запрещена продажа топлива ниже ЕВРО-5 Сделано это было исключительно из-за заботы о здоровье россиян.

Например, содержание ядовитой серы в ЕВРО-5 в пять раз ниже, чем в ЕВРО-4. Москва не стала дожидаться официального запрета с июля 2016 года и перешла на ЕВРО-5 уже в январе 2016 года. По оценкам экспертов, доля вредных выбросов от выхлопных газов в атмосферу мегаполиса составляла до 70% от всех вредных выбросов.

Все бы ничего, но тут нагрянула проверка и, помимо финансовой деятельности, ревизоры проверили качество топлива.

Исследование топлива, которое было в заправочной колонке №1 и находящейся в пользовании ООО «Общественный городской транспорт», а также из бензобаков автобусов показало, что топливо, полученное от ООО «Оптнефтепродукт» и ООО «Назаров секьюрити текнолоджиз», соответствует классу ЕВРО-3, а не ЕВРО-5, как указано в документах.

Получается, что руководство ООО «Общественный городской транспорт» купило топливо класса ЕВРО-3 (запрещено к эксплуатации в России с 01.07.16 г.) по цене топлива класса ЕВРО-5.

И это только то, что смогли выявить ревизоры. А сколько топлива уже сожгли городские автобусы в атмосферу Челябинска?

Было ли там залито ЕВРО-5, а не ЕВРО-3? Сколько ядовитых веществ мы с вами глотали каждый день на перекрестках и остановочных комплексах Челябинска? Кто ответит за вред здоровью горожан?

По мнению ревизоров, переплата по топливу составила чуть более 3 млн. рублей.

Мы так не считаем.

Топливо, которое запрещено к продаже в России, ничего не стоит. Наоборот, владельцы топлива должны были отдать его бесплатно. Ведь хранение топлива тоже стоит денег.

Если посчитать всю валовую выручку от продажи никому не нужного топлива, то речь уже идет о 11,8 млн. рублей по доказанным случаям поставок от двух компаний: ООО «Оптнефтепродукт» и ООО «Назаров секьюрити текнолоджиз».

Кстати, покупка проходила без соблюдения конкурсных процедур, то есть решение о закупе принимало руководство ООО «Общественный городской транспорт».

Эта схема гениальна и достойна включения в учебное пособие для мошенников.


Если кратко, то она выглядит таким образом:

1. Надо найти продавца, у котороге есть топливо ЕВРО-3, которое нельзя продать и нельзя просто слить на землю.

2. Договориться с ним о продаже по цене, как за топливо ЕВРО-5.

3. Сжечь его через муниципальные автобусы. Ведь после того, как жидкое топливо превращается в выхлопной газ доказать уже ничего нельзя.

4. Разделить барыш с продавцом топлива.


Только вот барыш этот получился за счет здоровья челябинцев. И потерянное здоровье уже не вернешь.

Этой публикацией мы не снимаем с повестки расследование по ООО «ОГТ».

В следующих материалах мы детально раскажем, о том как неэффективно (по мнению ревизоров) расходуются муниципальные деньги. По нашему мнению, за каждым случаем такой неэффективности стоит конкретный человек и его кошелек.

О том, кто поставил депутата Дмитрия Холода руководить муниципальным транспортом и кто ему покровительствует, читайте через несколько дней в раследовании «Общественного защитника».

Posted in Актуальные новости, Новость дня, Политика, Потребитель, ЭкономикаComments (0)


"горячая линия" Администрация Челябинска Арбитражный суд Челябинской области Владимир Путин Выборы Дмитрий Медведев Единая Россия Екатеринбург ЗСО Златоуст КПРФ Копейск Магнитогорск Миасс Минкультуры Челябинской области Михаил Юревич Москва ОПФР по Челябинской области Почта России Правительство Челябинской области Россия Сергей Давыдов Суд УФСБ России по Челябинской области Управление Россельхознадзора по Челябинской области Управление Россельхознадзора по Чеялбинской области Филиал Федеральной кадастровой палаты Росреестра по Челябинской области ЧелГУ Челябинск Челябинская городская Дума Челябинская область Челябинский УФАС России Челябинский государственный университет Челябинское УФАС России ЮУрГУ выборы Президента РФ дети здоровье конкурс криминальные новости министерство здравоохранения Челябинской области минсельхоз Челябинской области мошенничество образование прокуратура Челябинской области

Календарь публикаций

Май 2019
Пн Вт Ср Чт Пт Сб Вс
« Апр    
 12345
6789101112
13141516171819
20212223242526
2728293031  

Архивы