Мы давно живем в эпоху технических разработок и нано технологий, которые экономят время и облегчают нашу жизнь. Современный труд должен отвечать высоким требованиям производительности, а повседневная жизнь нуждается в освобождении от груза проблем чисто бытового характера, подчас лишающих нас драгоценного времени, сил и в значительной степени увеличивающих наши расходы самым непродуктивным образом. Однако, инновации трудно приживаются в нашем обществе, т.к. мы привыкли к укладу и повседневности и редко что-то меняем в своей жизни. Мы познакомились с Челябинскими новаторами, которые не боятся разрабатывать и внедрять новые технологии.
Компания-новатор разрабатывает нано-технологический продукт для автомобилистов. Суть этого продукта в восстановлении параметров и защите автомобильного двигателя без технического вмешательства со стороны автомеханика. Автолюбители оценили уникальную продукцию научно-производственного холдинга ММТ (микро-металлургические технологии). Мы побеседовали с техническим специалистом компании Олегом Злыгостевым и со старшим специалистом отдела продаж Иваном Пасечником. Теперь постараемся объяснить, в чём же её уникальность.
Технология ММТ применима практически в любой технологической области, — рассказывает специалист Олег — в случае внедрения технологии на промышленных предприятиях экономия только электроэнергии может составить до 30%. Также очевидны экономия материалов и оборудования.
Суть заключается в искусственном «выращивании» на поверхностях деталей узлов и агрегатов металлокерамического защитного слоя со свойствами, которые придают им ранее недоступные эксплуатационные характеристики. После обработки специальными составами, на поверхностях валов, шестерней, подшипников на молекулярном уровне происходит преобразование кристаллической решетки металла в иную кристаллическую конструкцию. Образовавшийся на поверхностях трения слой по твердости превосходит марки сталей, из которых сделаны автомобильные двигатели.
Нам продемонстрировали образец детали, подвергнутой обработке препаратом. Следы механических воздействий и технического износа на ней попросту отсутствовали. Наращивание слоя происходит за счёт химической реакции: при участии силы трения, давления, температуры. Как только прекращается трение, слой сам стабилизируется, его нарастание останавливается. В дальнейшем он имеет минимальный коэффициент силы трения — от 0,003 до 0,007. Для сравнения, коэффициент трения между двумя стальными гладко обработанными поверхностями составляет 0,15-0,18, а в подшипниках скольжения при наличии смазки 0,02-0,08. То есть при значениях коэффициента трения на уровне 0,003-0,007 можно считать, что трение попросту отсутствует. Из теории двигателестроения известно, что примерно 7% энергии от сгорания топлива расходуется на преодоление силы трения. Теперь эта энергия может использоваться по прямому назначению, повышая мощность, улучшая динамические характеристики автомобиля.
Образование на поверхностях трения защитного слоя приводит к появлению еще одного положительного эффекта, а именно – оптимизации зазоров между деталями, восстановлению изношенных поверхностей. Известно, что получить оптимальный зазор механической обработкой весьма проблематично. Но, например, на обработанных составом «Motus» моторах ВАЗов и «десяток» компрессия поднимается до 16-16,5! На западе с качеством изготовления деталей и сборкой агрегатов всё обстоит лучше, но износ двигателя и узлов трансмиссии в процессе эксплуатации неизбежен. Применение препарата «Motus» на начальном этапе эксплуатации автомобиля помогает избежать этого процесса, либо же восстановить утраченные в процессе эксплуатации параметры. Защитный слой и основной металл проникают друг в друга, становясь одним целым, что приводит к оптимизации зазоров между деталями, восстановлению изношенных поверхностей. Используемый состав — не присадка. Это мелкодисперсная смесь минералов, добавок и катализаторов, состоящая более чем из ста компонентов. Двигатель, обработанный по этой технологии, становится терпимым к экстремальным нагрузкам, ему гарантировано 350 тысяч километров пробега.
Всё это даёт не только увеличение мощности и улучшение динамических характеристик автомобиля, повышает надежность и долговечность его агрегатов. Уменьшаются расход топлива и угар масла, снижаются шум и вибрация агрегатов. Сама технология является безразборной, даёт возможность отложить капитальный ремонт или вовсе избежать его. Нас заверили, что в виду снижения расхода топлива, в среднем на 15%, снижается токсичность автомобильных выбросов в атмосферу. Конечно, на более глобальном уровне это очень существенный показатель.
Обработке по технологии ММТ можно подвергнуть двигатель любого автомобиля. Ограничений не существует. Единственный критерий – это состояние агрегата. В том случае, если это новый мотор или мотор с пробегом, недавно отремонтированный двигатель или просто изношенный, но находящийся ещё на ходу, то обработка ему пойдет на пользу. Но если агрегат нуждается в капитальном ремонте, тогда обработку, конечно, лучше делать после капитального ремонта. Что касается марок автомобилей, то здесь ограничений нет.
В России эта технология применяется лишь на автомобилях, в то время как зарубежные партнеры (Европа, США, ОАЭ) используют нашу продукцию в промышленности. Исключительно для нужд авто таких объемов многовато. Жаль будет, если в экономику России отечественное изобретение вернется в качестве «передовых западных технологий»…Но мы работаем. Жестко контролируем качество продукции, следим за результатами, — твердо стоим на своем, получаем огромное количество отзывов от благодарных клиентов, которые уже решили многие проблемы со своим авто, и существенно сэкономили на деталях и топливе. Открыто отвечаем на все вопросы потенциальных клиентов. Стране нужна такая работа.
Конечно, ММТ не стоят на месте и наряду с уже известными разработками вводятся и продвигаются новые линии видов продукции. Развивая технические идеи, реализованные в препаратах ММТ первого поколения, сегодня они готовы предложить потребителям группу препаратов с иной, более эффективной формулой катализаторов и усовершенствованным составом. Одна группа препаратов предназначена для промывки топливных систем двигателей внутреннего сгорания (бензиновых и дизельных), а другая создана непосредственно для восстановления и улучшения эксплуатационных характеристик двигателей, трансмиссий, коробок переключения передач (автоматических и механических), а также рулевых гидроусилителей. Одной из особенностей новых видов состава «Motus» является дифференциация: в зависимости от вида топлива, объема двигателя, разработаны модификации препарата, наиболее подходящие к тем или иным условиям.
Появилась особая группа препаратов для предварительной промывки. «Motus» позволяет эффективно отмыть системы двигателей любого типа. Препарат без остатка растворяет продукты горения и отложения, образующиеся в процессе эксплуатации, а затем они выводятся без малейшего ущерба для двигателя.
Все вещества, разработанные по этой технологии, рассчитаны на то, что автомобилист с минимальными навыками сможет выполнить технологические операции самостоятельно, по прилагаемой инструкции. Но обработку могут произвести и собственные специалисты ММТ. С помощью приборов, до обработки и после неё, осуществляется контроль над основными параметрами работы автомобиля. И показания приборов наглядно продемонстрируют все преимущества применения микрометаллургической технологии.
